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挎動未來 淺談三輪車個性化發展之路
2020-07-13 10:46:58   來源:摩信網   類型:原創   作者:李健   閱讀(7082次)
 

國內三輪車行業的歷史,在普遍認知中只有短短的20余年,但這只是針對目前三輪車市場主流的正三輪產品而言,作為三輪車的鼻祖級代表——邊三輪,也就是人們常說的挎子,發展歷史卻非常悠久。

當下正三輪行業正處于轉型升級的困頓迷茫期,而邊三輪產品的發展卻隨著生活水平的提升而如火如荼,個性化的特點讓一些熱衷長途摩旅以及對鋼鐵機械有著原始摯愛的摩友們,越來越看好挎子的魅力和發展前景。同時,隨著挎子文化的覺醒以及市場份額的逐漸擴大,也為三輪車行業的轉型帶來新的方向。

挎子的前世今生

邊三輪摩托車,因為摩托車跟著一個挎斗,所以人們都習慣稱之為“挎子”。其實“挎子”的概念,最早是由法國人提出來的。1893年,一個名叫M Bertoux的法國軍人想出了一種能加大自行車裝載能力的方法,并稱為“自行邊車”。

現代挎子摩托車是美國俄亥俄州的發明家Hugo Young發明的,他于1913年設計了新的三角邊車結構。與以往的剛性連接不同,新的邊車結構采用可動連接,這使得轉向性能和穩定性大幅提升。Hugo Young的發明也成為了現代挎子摩托車的雛型。

二戰期間,德軍裝備了數以萬計的軍用摩托車,其中挎子摩托車占據了60%的數量。當時,為德軍研制和生產摩托車的廠家主要有:寶馬(BMW)公司、聰達普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司。他們研制和生產的摩托車代表了那個時代最先進的摩托車技術,同時也為德軍殘酷的擴張計劃提供了最基礎的作戰工具。

縱觀歷史,BMW摩托車可以說一直處于摩托車設計領域的前沿。對于熱愛復古改裝的車迷來說,一輛充滿歷史韻味的BMW摩托車,毫無疑問是他們鐘愛的改裝對象,也只有BMW摩托車,才能做到經典與個性并存。

世界第一輛BMW摩托車R32誕生于1923年,成為了未來BMW摩托車水平對置雙缸發動機的雛形。R32的設計理念已成為摩托車設計的經典,被騎士們形象地稱為“拳擊手”。它將兩個氣缸橫向排列,與前進方向垂直,利用自然風冷卻;它的變速箱與發動機采用整體式設計,縱向排列的曲軸直接輸出動力;而且它摒棄了傳統的鏈條驅動,采取軸傳動設計,這三個設計特點一直沿用至今。

1961年,BMW對600mL排量R 60車型的水平對置雙缸發動機進行了升級并添加了第2系列。BMW R 60/2 的部分車型采用伸縮車叉,這一設計一直延續到1969年款,這款BMW摩托車也成為戰后最具收藏價值的經典車型之一。

BMW R 60/2是BMW摩托車歷史長河中一輛非常經典的車型。而在改裝車迷的眼中,改裝賦予了這臺老車新的生命力,在R 60/2的經典中延續出新的個性。這就是改裝BMW摩托車的魅力所在,就像Coco Chanel說的:“時尚易逝,但風格永存”。

而前蘇聯的烏拉爾可謂是戰爭中崛起的品牌,但由于它在城市道路中的不便以及高油耗,隨后漸漸退出機車舞臺。邊車sidecar是一種單輪設備,通常附加在摩托車或自行車的一側,其中附加邊車的摩托車,便是我們俗稱的“挎子”,也稱為“附側車摩托車”、“挎斗摩托車”或“邊三輪摩托車”。

如今,“烏拉爾”作為一個純粹的俄羅斯摩托車品牌,同時也是俄羅斯唯一出口到美國的消費類汽車技術產品,最近在美國掀起一陣搶購熱潮,據說就連布拉德、皮特也購買了一輛烏拉爾摩托。盡管它如此受歡迎有著很多因素,但這個品牌從上世紀五十、六十年代就沒有明顯的變化,也許就是這種特殊復古氣質,吸引了很多客戶。

早期中國的長江750則忠實地保留了寶馬R71的幾乎全部特征。當時,三輪挎子的最大用戶,除了公安機關外,竟然是外國的懷舊玩家。西方市場或日本市場,對長江750一直渴求。在日本,長江750的售價普遍在一百萬日元以上。在歐洲市場,長江750重新注冊品牌,并命名為Black Star黑星。很多因商務駐華的法國人,在回國時都會買一輛長江750。

長江750軍用摩托車,M72等摩托車作為寶馬R71的繼承者持續生產了半個世紀以上。粗獷的線條、對置雙缸、水滴形油箱、橫置彈簧坐墊、平直的車把、獨特的發動機排氣聲浪,它的古典造型吸引著一批忠實的國內外愛好者。在1999年以后,汽車業的發展讓長江750始終徘徊在被淘汰的邊緣,在廠家清算以前,以廢舊金屬方式處理的600噸庫存零件現在成了很多長江750的后備零件,很多玩家以淘到60年代~70年代生產的配件為榮,而現在這些零件已基本消耗殆盡。

資深玩家表示“目前在國內的路上還在行駛的長江750大概還有1500輛,大部分都是俱樂部的私人玩家”。近年來,得益于復古風潮的興起,搭載水平對置發動機的三輪摩托車又開始出現在我們的視線中。

相信很多人從小對挎子摩托車有一種扎根記憶深處的情愫,吸引他們的是挎子摩托車那深厚的歷史底蘊和獨特的操控感。對他們來說這是一份難以割舍的情懷,也是一種對復古摩托車的文化追求。

挎子文化的覺醒

由于歷史原因,早期長江750逐漸淡出人們視野,成為一種美好回憶和浪漫情懷之時,而隨著國內的摩托車企業強勢崛起,更多的資金投入和技術加持將這份回憶和情懷又轉化為現實。

繼鑫源、銀鋼、嘉陵各自開發出自己的三輪挎子后,2018年1月9日,承載著廣大摩迷厚愛的新長江750邊三輪在河南洛陽長江摩托車科技有限公司夢工廠內正式下線,再次在三輪車市場掀起一股前所未有挎子熱潮。

新長江750先后在北京、南京、重慶等全國各大主要城市開設了專賣店,迅速點燃了國內挎子迷們那一顆顆早已饑渴難耐的心,邊三輪俱樂部也如雨后春筍般不斷成立。

以重慶為例,作為中國摩托車發展史上著名的摩都,其文化底蘊無疑是非常深厚的,三腳貓俱樂部是重慶本土成名較早的一個三輪挎子俱樂部,成員對裝備的追求可謂達到極致:軍裝騎行服、“軍刀”對講機、迷彩頭盔、防化面具……非常專業而又炫酷,在他們以及長江750重慶驛站的帶動和影響下,經常舉行各種圍繞著挎子的文化活動和摩旅摩旅騎行,一批批熱衷和喜愛摩托車的摩迷們不斷加入到這個歡樂的群體中。

國內主要挎子企業及產品特點

雖然早期的三輪車行業是以正三輪車型為主,但國內一些摩托車企業還是將目光聚焦到比較小眾的邊三輪車型上,也正因為有了這些企業的艱辛付出,才能夠不斷培育出忠實的挎子群體,推動了挎子文化的傳承和發展。

全新長江750

2018年初發布的全新長江750,國產最具情懷的侉子車型,一代經典神車終被復活,再次勾起一眾摩友的記憶。全新的長江750搭載的是春風動力提供的650mL并列雙缸發動機,同時采用鏈條傳動系統。很多摩友可能會覺得這款車“踐踏”了經典,因為曾經的長江750是仿制寶馬的水平對置發動機加軸傳動,現今如果再用那一套仿制的東西肯定會涉及很多版權,更無法滿足現在的相關法規要求。

全新長江750搭載春風650mL并列雙缸發動機,最大功率為52kW(70.7Ps)/8500rpm,最大扭矩達到了62N?m/7000rpm,最高時速可達153.5km/h,軸距1445mm,座高820mm,車重365kg。

該車配備LED燈源,有兩種騎行模式可供選擇,保留了經典的手剎功能和經典的馬鞍式車座,全車采用KYB減震,配備轉向阻尼器,邊斗也保留了老款經典的造型,加入了實用的12V點煙器以及USB接口,并且在廣大挎友的強烈呼聲下還開發出倒擋功能。全新長江750邊三輪的復活,無疑給國內邊三輪市場注入了一針強心劑,勢必會掀起一股情懷侉子風。

大地鷹王 DD350B 突擊者

大地鷹王突擊者是一款美式太子巡航和邊斗結合而成的跨界邊三輪,畢竟大地鷹王是以模仿美式巡航太子車而著稱。這款突擊者車型的邊斗很像長江750的邊斗造型,可調式邊斗座椅是該車一大亮點,而且該車還保留了和哈雷同樣的電門鎖側置設計。

該車動力系統搭載實際排量為326mL的并列雙缸電噴發動機,最大功率為16kW(21.7Ps),最大扭矩22N?m,長寬高為2300mm×1680mm×1150mm,車重245kg,雖然動力偏小但是性價比還不錯。

嘉陵 JH600B-A

JH600摩托車是嘉陵的大手筆制作,據說是投入過億資金與國外AVL公司共同研發而成,是擁有完全自主知識產權的國內大排量摩托車。同平臺的另外一個型號JH600BJ,則是國產第一款軍用摩托車,同時出口海外市場。

嘉陵JH600B-A的動力系統搭載實際排量590mL的水冷電噴發動機,最大功率26kW/6000rpm,最大扭力46N?m/4500rpm,座高780mm,車重361kg,長寬高分別為2280mm×1580mm×1325mm,軸距為1540mm,鋼絲條幅輪圈,倒擋一應俱全。嘉陵這款邊三輪可以說是繼早期長江750之后最給力的一款國產邊三輪車型。

銀鋼 大邊三 YG300B

銀鋼復古邊三輪,一體式“毛毛蟲”圓燈、圓形儀表、圓形后視鏡、水滴形油箱,滿滿的都是復古元素,漂亮得不像一款專業的侉子車型。銀鋼以mini車型著稱,這款放大版的邊三輪雖然尺寸加大,但相比同類產品而言,仍有較大的上升空間。

該車動力系統搭載300mL排量的水冷電噴單缸發動機,最大功率12kW/6000rpm,最大扭矩20N?m/4500rpm。因為采用是頂桿發動機,所以地扭更強,保留了倒擋手剎經典設計,長寬高為2180mm×1660mm×1108mm,軸距為1280mm,座高780mm,車重281kg。鋼絲條幅輪圈加全地形胎很有野性,但是過小的排量仍然是該車最大的遺憾。

洛嘉LJ150B

該車是北方公司出的侉子,車體為正常跨騎車,邊斗是經典船型,發動機為gs200,實際排量為200mL,排量、車體都比銀鋼的大,舒適性更強。不過北方公司近年發展不順,產品更新慢,出的幾款復古車也是不溫不火,劍走偏鋒做了相對比較冷門的侉子,市場反響也不夠強烈。一般200mL排量以下的摩托車,國產車幾乎都半斤八兩,沒大毛病也不太出彩,最終拼的還是價格。

鑫源400 周末風

鑫源棍王400的三輪版本,采用復古車風格,造型漂亮,發動機排量大。該車延續了鑫源摩托車產品一貫的設計風格。此車邊斗材質為玻璃鋼,造型漂亮,非常輕巧,邊輪沒有剎車。該車由于增加了倒擋功能,形成較大的競爭優勢。

鑫源還是一個進取的企業,做的產品都還是非常具有特色,X2越野車,400復古,400拉力,收購swm推出的一系列產品,都為國人大排量娛樂車的選擇做出了貢獻,聽說還要推出公升級的v缸太子車,都表明了鑫源上進的態度,但好產品還是得下功夫,鑫源需要在細節上面更上一層樓。

挎子會是三輪車行業未來個性化發展方向嗎?

2015年,三輪車行業的發展進入了拐點,由高速發展期逐漸進入下滑期,這是由三輪車市場容量逐漸飽和以及產品創新不足造成的。而2019年下半年“國Ⅳ”標準的正式實施以及今年初新冠疫情的爆發,更將三輪車行業推入到發展歷史中的最低谷。

“國Ⅳ”標準正式實施已有一年,但從實際執行情況來看并不樂觀和理想。而受新冠疫情影響,三輪車市場銷量尤其是海外銷量大幅下滑,在這種情況下,行業亟需找尋轉型升級新方向和突破口,而國內逐漸火熱的挎子文化似乎可以作為三輪車行業的發展方向進行嘗試。

雖然目前國內有一些企業在生產三輪挎子,但投入的資金和技術并不多,產品精細化程度以及技術含量并不能滿足廣大挎迷的要求,因此,在三輪車行業如今的市場行情下,如何加大對三輪挎子的投入研發力度,決定著三輪挎子市場的未來發展和行業轉型的機遇。

不通則思變,世間萬物皆是如此。三輪車行業在傳統的發展模式無法實現正常高質量發展之時,尋求其他方式改變,未嘗不是行業轉型提升的一份契機。

(編輯:xuyongjie)

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